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中国汽车业三股势力的“自主”选择种植

发布时间:2020-04-19 16:30:38 阅读: 来源:冷却塔厂家

中国汽车业三股势力的“自主”选择

经过20年的产业发展,中国汽车业正在进入新合资时代。 在这样一个新阶段,中国汽车业各种势力有着怎样不同的路径选择呢?本版将对2007年中国汽车业三股主要势力在新合资时代的“自主”选择作出回顾和点评:上汽等三巨头凭借多年合资积累的利润、人力资源作后盾,齐齐转身自主品牌;奇瑞们的新合资之路尽管走得有些曲折,但依然义无返顾;而一些合资企业正通过全新产品在中国市场进行的本土化开发,促使自主基因发生突变。 中国汽车三巨头:厚积薄发齐齐转身自主品牌 在自主品牌和合资品牌角力的过程中,自主品牌的力量正在强大。加入自主品牌阵营并提升自主品牌内涵的新军,是那些以合资起家或靠合资撑起大半壁江山的中国汽车业巨头。这是一股无法忽视的力量,或者是未来能真正改变自主品牌和合资品牌格局的力量。当这些中国汽车巨头们如愿实现其自主规划后,或者中国汽车产业中会诞生丰田、通用这样的巨头,将走上由中国汽车企业主导的海外合资时代。 上汽集团是最早走中高级轿车自主品牌之路的,如今上汽集团不再孤独。一汽集团、广汽集团相继提出,在合资之外大力发展自主品牌轿车。有意思的是,三家汽车巨头不谋而合,均将中高端轿车作为自主品牌首战的“阵地”。 是什么令这些汽车巨头们转身做自主品牌?有不看好者将其称为政治任务,但资本市场则将其解读为利益争夺! 上海汽车董事长胡茂元告诉本报记者,“2009年将是上海汽车自主品牌的收获期。”在证券分析师们的研究报告中,上汽自主品牌2009年或2010年的净利润也都是“红旗飘扬”。在合资多年,培育了众多得力的研发、营销、管理人才后,上汽集团早就想将手伸向汽车产业链的更上端。 众所周知,合资只能按股比分得利润,并需向合资方支付车型转让费等一系列费用;且容易受到合资方的制约,无法出口到海外市场。发展壮大的中国汽车企业有着走向国际市场的欲望,而且从行业本身来看,出口是熨平汽车产能过剩的重要手段。但想做大做强,需要严密的规划、对自身和外部环境精准的判断。 正因为这样,上汽集团此前购买了MG罗孚的相关核心知识产权,以求获得平台开发能力。心思缜密的上汽集团也想好了营销妙方。2005年,记者采访上汽集团高层时,颇有先见之明的上汽集团高层毫不犹豫地指出,“品牌从上至下走容易,从下至上走难。”果然,本着这一思路,上汽集团的第一款自主品牌轿车荣威750剑指中高端市场,而没有走低端路线、主攻经济型轿车市场。荣威750今年成绩不错:自3月上市以来,9个月的销量就逼近17000台,月均销量近2000台,跻身V6这一细分市场的前三甲。上汽集团的自主品牌首战告捷。 一汽集团则重新拾起一汽红旗的品牌。广汽集团尽管暂未量产自主品牌轿车,但拟砸下68亿搞自主品牌建设,并定位于排量2.0升至2.5升的中高档自品牌。 在一次内部会议上,刚升任吉林省副省长的一汽集团总经理竺延风将自主品牌放在重要位置,其中红旗轿车担任重任。竺延风曾多次强调:“一汽赶上了中国汽车的第一个增量期,现在要在第二个增量机遇期时走好。”而走好的标准是,“十一五”结束时一汽集团领先第二位至少3个百分点,市场占有率达到25%,其中自主品牌占有率为12%。以2010年总销量规划228万辆为例,自主品牌要占到112万辆。具体落实到红旗轿车,其2008年就要达到30万辆。

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